Začiatkom apríla 2006 chalani z Avaryachtu položili na vodu takmer jedenásť metrov dlhú plachetnicu CIVETTA.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/01-1-1024x768.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/02-1-1024x768.jpg)
To už bola ozajstná kajutová plachetnica, s veľkým salónom, dvoma kajutami, každá pre dvoch ľudí, v prednej a zadnej časti lodi. Záchod so sprchou a malá kajutka zvaná “Čierna diera. V salóne veľká kuchynská linka s plynovým varičom. Stôl sa dal znížiť a vytvorilo sa tak veľké ležovisko.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/10-1024x768.jpg)
Na sťažni a rahne bola hlavná plachta, vyťahovaná z lazyjacku s dvoma možnosťami refovania. Rahno bolo uchytené oťažou na jeho zadnom konci a rampe, ktorá slúžila aj na zaplachtovanie kokpitu.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/06-3-1024x683.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/07-2-1024x683.jpg)
No a vpredu bol systém, ktorý som odkukal od nemeckého jachtára, ktorý susedil s JAMISONOU na tom istom móle.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/08-2-683x1024.jpg)
Pôvodne bola na pravom rollrefe genoa, plochou väčšou ako klasická kosatka a na ľavom rollrefe búrková plachta. Išlo mi o to, aby som búrkovú plachtu vedel okamžite použiť a pritom nezmenšovať plochu prednej plachty refovaním. Táto kombinácia vydržala tri roky. Pred prvou plavbou cez Atlantik som ma na oboch rollrefoch rovnocenné plachty a to sa ukázalo ako geniálne riešenie na plavbu so zadným vetrom v oceáne.
To som ale v roku 2006 ešte nevedel. Mojím snom bolo postupne objavovať Stredozemné more. Plány sa zmenili, ale o tom neskôr.
Motor zabudovaný v lodi bol Yanmar, 40 konských síl. Ovládanie bolo na kormidelnom stĺpiku. Naftová nádrž mala objem 220 litrov.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/03-1-1024x683.jpg)
Na fotke je vidieť aj ovládanie bow thruster, teda ovládanie pohybu predku lode do strán, umožňujúce lepšie manévrovanie v prístave.
Navigačný stolík poskytoval všetky informácie počas plavby.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/05-3-1024x768.jpg)
Navigácia Baracuda s elektronickými mapami, VHS vysielačka, detto ručná, diaľkový ovládač autopilota, ukazovateľ stavu naftovej aj benzínovej nádrže, stavu nabitia batérií a vody (nádrž na vodu 250 litrov). Vľavo hore je rádio s prehrávačom CD (vtedy nosiče hudby na USB vtedy neboli).
No a vľavo dole je obrazovka radaru. Senzor bol na sťažni.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/09-1-768x1024.jpg)
Na sťažni boli aj stúpačky, aby som sa ľahšie dostal hore. Budúcnosť mala ukázať, že to bolo výborné rozhodnutie.
Rovnaký navigačný aparát, ako na navigačnom stolíku bol aj pri kormidle. Spolu s ním inormácie o hĺbke, rýchlosti, vetre a ovládanie autopilota. (táto fotka je urobená neskôr, keď už loď mala naplávaných cez 3500 míľ.)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/04-1-1024x768.jpg)
Radosť na tú nádheru pozerať. Otvárala mi nové dimenzie, aj keď vtedy som ešte nemal potuchy, aké budú ďaleké. Dobíjanie batérií bolo motorom, veterným generátorom a samozrejme dalo sa pripojiť na vonkajší zdroj.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/11-1-1024x683.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/12-1-1024x768.jpg)
Keď sme loď previezli do Sukošanu v Chorvátsku (červená línia), pokračovali sme k neobývanému ostrovu Jabuka a plávali naspäť (zelená línia).
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/13a-1024x662.png)
Na palube bol okrem mňa Stenly Zelenský, Števo Porvazník a môj mladší brat Martin.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/14-1-1024x768.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/P1010048-1024x768.jpg)
Otočili sme to za deň-noc-deň-deň a bola to pohoda s objavovaním výhod novej, väčšej lode a nechýbalo ani kulinárčenie.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/13-1-1024x768.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/16-2-1024x683.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/19-2-768x1024.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/23-2-1024x768.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/15-2-1024x683.jpg)
Najkratšia trasa na voľné more zo Sukošanu je prieplavom Ždrelac medzi ostrovmi Pašman a Ugljan. Most medzi nimi je vysoký 16 metrov a tak s naším sťažňom 15 a a pol metra sme sa zmestili. Civetta II so sťažnom vysokým 22 metrov by to už nezvládla.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/Snímka-obrazovky-125-1024x504.png)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/Snímka-obrazovky-126-1024x500.png)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/18-2-1024x768.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/17-2-1024x768.jpg)
Náš výlet sa po príchode do marina Dalmacija v Sukošane neskončil. Necelých 50 kilometrov od Sukošanu je mestečko Starigrad, kde je brána do národného parku Paklenica. A tam je lezecký raj. A keďže sme sa už venovali aj lezeniu, strávili sme tam dva prekrásne dni, pričom na noc sme sa vrátili na loď. Krásne sme si zaliezli.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/24-1024x521.png)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/25-1-1024x501.png)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/26-1-1024x508.png)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/23-3-683x1024.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/20-2-1024x683.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/21-2-683x1024.jpg)
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/22-2-1024x768.jpg)
Z lode sme neodchádzali s ťažkým srdcom. Sezóna 2006 sa iba začínala.
![](http://civetta2.com/wp-content/uploads/2020/06/27-1-1024x683.jpg)